东风商用车早在两年前就已为迎接商用车国四规范做了技术上的晋级准备。该公司担任人表示，他们完好可以依照国度规范在规则日期推出契合规范的产品。
中国重汽与同行相比也毫不示弱，重汽在国四车型申报上可谓一马抢先。据统计，中国重汽满足国四排放的车型数量最多，其自卸车仍坚持着重汽在该范畴的优势位置。另外，其牵援用车公告数也同样排名第一。
华菱星马董事长刘汉如在今年年初表示，他们也曾经做好了准备。他以为，国度执行国四是下一步对汽车环保规范的晋级在发明条件。刘汉如还表示，星凯马CM6D18和CM6D28两个系列的大功率发起机是契合国际规范的，所以不会担忧这两款发起机在国度施行国四以后的市场表现。
因而，施行国四以后的监管问题和制度的后期完善问题成为了重中之重。董扬以为，政府应该尽快制定卓有成效的监管方法，与此同时对中石油、中石化在供油上和技术上给予压力和支持，民营企业也应当配合“两桶油”更好地抵达燃油规范。
推延两年的商用车国四排放规范7月1日正式施行。据理解，政府曾经为国四排放规范做足了准备，商用车企业也早曾经为国四的执行提早做了充足的打算。
车企早早做足准备
从陕汽公司理解到，陕汽早在2009年就曾经完成了康明斯国四重卡首发上市，这也是契合国四规范的重卡初次批量投入市场。据陕汽重卡汽车研讨院副院长李红艳引见，陕汽康明斯国四系列重卡的技术平台已十分成熟牢靠，根本完成了与国际现行的规范正式接轨。国度环保部机动车排污检测中心主任汤大纲也曾屡次表示对陕汽国四重卡的肯定，他以为，陕汽从国三规范到国四规范的晋级起到了行业表率作用。
而国内中高端轻卡品牌福田奥铃也已率先进入国四状态。在今年的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛上，福田汽车奥铃业务总监赵建民就曾对媒体表示，国四技术关于奥铃来说曾经不是障碍，奥铃的国四产品曾经提早全部开发到位。可见福田早已未雨绸缪、心中有数了。
另外，为了契合燃油规范，技术上也存在着本钱提升的考验。董扬以为，政府固然可能不会推出明白的补贴政策，但是应该会经过提升柴油价钱来补偿炼油企业一些本钱的增加
还需增强后期监管
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在中汽协的信息发布会上表示，对国三提升到国四规范是“存有担忧”的。他以为，国四施行以后面临着很多问题，比方国四柴油、脱硝剂供应缺乏，车辆有可能因油品晋级呈现损坏；消费者和执法部门可能由于规则呈现矛盾而惹起纠葛等。
去年，我国许多城市阅历了大范围的雾霾天气，宽广居民对这种糟糕的生活环境很不称心。许多居民把大城市空气污染的缘由都归结在机动车尾气排放上。国四排放规范正是为了缓解环境污染，从源头上为机动车提供节能减排动力而施行的。
7月1日我国商用车国四排放标准正式实施