今年前3个月，北京雾霾频发，环保监测数据显现，今年一季度全市可吸入颗粒物PM10和二氧化氮同比上升20%以上。北京市环保局局长陈添在分析近期间的空气质量时表示，内因是往常的城市展开，消费方式和生活方式带来的排放远远超越北京的环境容量。“固然我们常说，北京的大气管理改善要‘人努力、天协助’，但我们要干的工作是尽量地减少需求天协助，要在人努力这方面多下时间，把自己的排放逐步减少，这才是关键。”
4月初，北京市环保局在全国率先发布两项重型汽车和两项非道路机械排放污染控制中央标准，其中约9000辆国四、国五标准的公交车、环卫车将在今年中止改造。据测算，标准实施后，国四、国五重型车在城市运转时的单车氮氧化物排放将削减60%。据悉，新出台的两项“北京重型柴油车中央标准”，对柴油车排放的限制抵达欧六水平。
柴油车是今年主要监管对象
在新标准发布会上，陈添表示，占525万辆机动车保有量缺乏5%的近30万辆重型柴油车，其排放的氮氧化物却占整个机动车排放的50%以上。在北京机动车管理方面，柴油车将是今年市环保局主要的监管对象。新发布的这两项重型汽车中央标准主要是针对最大总质量3.5吨以上柴油车和燃气车制定。
据引见，目前北京市约有30万辆3.5吨以上的柴油车和燃气车，主要用于公交、环卫，这些车辆集中在市区行驶。实验标明，这些国四、国五标准的重型车低负载或低速运转时会产生较高的氮氧化物排放。因此，此次出台的两项针对重型汽车的中央标准，恳求重型汽车发起机消费企业在研发、消费环节处置这一问题。这两项标准分别于今年3月1日和7月1日起实施。
国内外多项研讨标明，国四（欧四）和国五（欧五）标准的重型汽车存在缺陷：受城市路况影响，其在低负载或低速行驶时会产生较高的氮氧化物的排放。欧盟计划在2014年实施欧六标准时处置这些问题，但对存在同样问题的欧四和欧五车辆没有采取任何处置措施。我国的国度标准等效采用欧洲机动车排放体系，目前停留在国四、国五（相当于欧四、欧五）阶段。为此北京发布了两项重型汽车中央标准作为国度标准的补充，恳求重型汽车（发起机）消费企业在国四、国五车辆的研发和消费环节就处置这一问题，而不是等到国六标准出台。
北京市环保局表示，新标准实施后，对不契合新标准的柴油车辆将中止办理车辆注册注销手续。估量新标准实施后，国四、国五阶段重型柴油车在城市运转时的单车氮氧化物排放可削减60%。同时，北京市现有各种施工机械如开掘机、装载机、推土机等超越10万台，消耗几十万吨柴油。目前，北京市注销注册的国四、国五标准重型汽车约9000辆，这些车辆主要为公交车和环卫车，集中在市区行驶。为减少这部分车辆的排放污染，北京市环保局今年将组织对这部分车辆按标准中止改造。
进一步进步淘汰补贴标准
据了解，北京市环保局日前曾经约请北京市公交集团、北京祥龙客运，以及为这两家企业提供发起机的消费商到环保局座谈，希望尽快启动改造项目。改造费用估量每辆车2000元左右，市政府将出资近2000万元用于改造。
两个标准仅针对国四、国五重型车，那么国三以前的重型车如何管理？对此，北京市环保局机动车处处长李昆生表示，北京市仍以鼓舞淘汰为主。重型车辆的政府补助金额远远高于小型车辆，下一阶段也会思索继续进步政府补助额度。据统计，一季度北京市共淘汰老旧机动车6.5万辆，目前全市共有国一、国二标准的老旧机动车130万辆，加上曾经归入淘汰范围的国三标准车，共有约200万辆。
针对国三以下标准重型柴油车如何减排，李昆生表示，目前，注销在册的国三重型柴油车有15万辆，另外有近3万辆国一、国二标准车辆。关于国三标准以下车辆，北京市环保局将与运用重型柴油车的单位讨论加装“颗粒物捕集器”等改造方式。
另外，北京还将思索进一步进步重型柴油车淘汰补贴标准，加速这些车辆的淘汰更新。目前，在北京市的老旧车淘汰补贴政策中，重型柴油车的补贴最高，可达1.5万元。
新标准实施后，不契合标准的重型车将中止办理车辆注册注销手续。北京市环保局表示，受周边油质量量的影响，北京市仅对不需出京行驶的公交和环卫用途的重型车实施了国五标准，下一步将根据周边省市油质量量改善情况，适时推进本市重型车实施更严厉的标准。此外，对冒黑烟的非道路机械将严厉按照《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的规则，中止1万元以上10万元以下处分。
李昆生引见说，重型柴油车的改造发作在欧三以后，从欧三开端，柴油车基本不冒黑烟了。从欧四开端，重型柴油车开端运用了SCR（后处置）技术，这种技术在车辆高速行驶时，可以较大地发挥作用，但也存在缺陷，即在城市路况行驶时，由于车速较慢，汽车排量降低，SCR的转换效率也降低，车辆就会呈现严重的超标排放。欧三以前车辆由于没有运用SCR技术，所以不存在此类问题。欧六车辆也会运用SCR技术，但会做相应调整。